Kirjoittajan mukaan: Mikko Niskasaari (mikko.niskasaari_miUku_kolumbus.fi)
Päiväys: 13.02.2005 1:36
Erkki Mikola huitaisi keskusteluun
lisää tuuheita ketunhäntiä, joiden alta
on vaikea löytää mitään järkevää.
Alle olen poiminut ne harvat kohdat, joissa Mikolan kommentti muistuttaa edes etäisesti jotain sen verran täyspäistä, että siihen voi yrittää vastata.
Niskasaari:
>Onko meillä rataosuuksia, joissa liikenteen
>nopeuttaminen vaatisi _merkittäviä_ ratojen
>oikaisuja? (...)
Mikola:
>Kaikki riippuu siitä, miten nopeisiin juniin Soininvaara (ja muut vihreät)
>pyrkivät(...)
Mikola ei kyennyt vastaamaan kysymykseeni.
Näin katson hänen myöntäneen, ettei raideliikentaan
nopeuttaminen edellytä laajoja
oikomisia.
Niskasaari:
>Pisin sähköistämätön jakso on väli Iisalmi-
>Kajaani-Oulu, ja olen ymmärtänyt että sen
>sähköistämisestä on jo periaatteessa päätetty.
>Ainakin väli Iisalmi-Kajaani, eikä ole mitään
>järkeä jättää sähköistämättä myös loppupätkää
>Ouluun. Miksi varata kaksoiskalusto n. 150 km
>pätkälle?
Mikola:
>Sinäpä sen sanoit. Kun melkein kaikki radat on sähköistetty, niin
>sähköistämättömät radat jäävät luultavasti kokonaan pois liikenteestä.
Kun 100 % rataverkosta on sähköistetty,
on aika epätodennäköistä että sen muun
osuudella olisi paljon merkitytä.
Mikola:
>(...) on käytettävä suht. suuria rahasummia suht. vähämerkityksisten
rataosuuksien
>sähköistämiseen. Esimerkiksi väli Joensuu-Kajaani?
Joensuu-Kajaani -välin henkilöliikenne loppui
jo yli 20 vuotta sitten.
Linjan sähköistämistä vaatii vain Erkki Mikola.
Mikola (ratojen sähköistämisestä):
>Paitsi esimerkiksi Lapin matkailuyrittäjille tärkeät Rovaniemi-Kemijärvi ja
>Tornio-Kolari.
Pohjanmaan radan sähköistys ulottuu
Rovaniemelle. Viimeinen pätkä Kemijärvelle
on umpiperä, ja se voidaan toki sähköistää,
mutta hoitaa myös dieselvetureilla. Siinä kannattaa
huolella laskea kustannuksia.
Sama koskee toista jatkopätkää ja umpiperää Tornio-Kolari.
Lapin yrittäjille on tasan saman tekevää, vetääkö vaunut perille diesel- vai sähköveturi. Heille on tärkeää, että juna tuo ja vie. Niin kuin meille muillekin, joille lentäminen, saati siihen pakottaminen, ei ole ideologinen kysymys, kuten Mikolalle.
Mikola:
>Pendolinoista luopuminen on hyvin vaikeaa. Se on Suomen
>rautateille JÄRJESTELMÄ siinä missä Hornet Ilmavoimille.
Kaikella kunnioitukella, mutta Mikolan tietolähde taitaa olla Aku Ankka.
Aku Ankkaaa on tämäkin Mikolan "järkeily":
Niskasaari:
>Tasan sama kulunvalvonta-automatiikka on ja on
>oltava jo nykyliikenteellä.
Mikola:
>Oltava ja oltava. Ihmisethän niitä turvamääräyksiä kirjoittelee.
Sapienti sat.
Mikola
>(...) samoilla
>radoilla voisi kulkea tiheästi pysähtyviä paikallisjunia ja pikajunia, jos
>pikajunilla ei olisi niin valtava kiire.
Just joo.
Mikolan onnelasssa meillä olisi paikallisjunia,
jos saisimme eliminoitua pikajunat.
Niskasaari:
>Raideliikenteen nopeuttaminen on kannattavaa siksi,
>että se lisää junaliikenteen houkuttelevuutta,
>vaihtoehtona henkilöautolle ja lentokoneelle.
Mikola:
>Onko se itseisarvo?
Ei.
Mikola:
>Junaliikenteen houkuttelevuutta
>voisi parantaa myös tihentämällä vuoroja, laskemalla lippujen hintoja ja
>lisäämällä paikallisliikennettä ja pysähdyspaikkoja. Ja tarjoamalla mukavia
>viihtyisiä vaunuja.
Justiinsa.
Lisätään vuoroja, lisätään pysähdyksiä ja
lasketaan lipunhintoja. Ehkä tarjottaisiin
myös ilmaista sampanjaa?
Mikko Niskasaari