Kirjoittajan mukaan: Kerttu Loukola (kerttu.loukola_miUku_taloverkot.fi)
Päiväys: 28.02.2005 11:12
Mikola on avoimen rautatievihamielinen. Hän haluaisii hidastaaja
heikentää VR:n kannattavinta osaa: suurten kaupunkien välistä
pikajunaliikennettä ja pääkaupunkiseudun paikallisliikennettä
pakottamalla pikajunat ja paikallisjunat samoille kiskoille. Ihan totta,
se voisi parantaa lentoliikenteen kilpailukykyä, mutta mitä tekemistä
tällaisilla ajatuksilla on vihreiden listalla?
Laaksosen ja kumppanien ehdotukset ovat monimutkaisempia. Niiden lopputulos olisi kuitenkin samansuuntainen. Normaalilogiikalla ei voi selittää sitä, miten rautatieliikenteen pilkkoninen useammalle liikenteenharjoittajalle ja nimenomaa kannattavimpien osien yksityistäminen voisi parantaa rautatieliikennettä.
Laaksonen viittaa Ruotsiin ja Saksaan; miksei Englantiin ja USAhan?
USA:ssa rautatieliikenne on ollut yksityistä pisimpään. Se on
käytännössä kokonaan loppunut.
Englannissa yksityistäminen on vähän tuoreempaa. Linjalta täytyi vähän
perääntyä, kun onnettomuuksia sattui liikaa.Omalta Enlannin matkaltani
muistan, että rautateiden paikallisliikenne Lontoossa ei suuremmasta
väestöstä
huolimatta ollut edes Helsingin tasolla ( mieleen jäi väli Chrystal
Palace- City: ei edes kahta junaa tunnissa ja todella
hidasta). Luovuimme ajatuksesta junan käyttöstä osana pyöräretkeämme,
kuultuamme, että rautateillä liikennöi 28 yhtiötä, joilla on kullakin
omat määräyksensä polkupyörien ja muiden matkatavaroiden kuljettamisesta.
Polkupyöristä puheenollen: Ruotsin rautateillä voi nykyisin kuljettaa
polkupyöriä vain yhdellä välillä,
Tukholma- Göteborg. Aikaisemmin saimme sentään pyörämme Malmöhön,
kun taas viime kesänä jouduimme lentämään Osloon, koska myöskään bussit
eivät kuljeta pyöriä Ruotsissa.
Mutta vielä huonompaan suuntaan näkyvät Ruotsin rautatiet olevan
menossa, alla kaksi uutista rautateiden nettisivuilta.
'Raha ei riitä' on vain toinen ilmaus sille, että jostain ei olla valmiita maksamaan. Valtio ei silti tunnu olevan rahan puutteessa: vasta äsken lakkautettiin omaisuusverokin.
Minusta rautatieliikenne on tukemisen arvoinen. Maanteiden suunnattomia
eritasoristeystyömaita katsellessa
esim kehä3:lla tulee sen sijaan mieleen, että kyllä se vähempikin
riittäisi. Keski-Euroopassa kelpaavat kyllä vaatimattomammatkin tiet
huomattavasti lukuisammille autoille.
Standarden på Norrlandstågen får hård kritik
I en rapport som Banverket, Länsstyrelsen i Norrbotten och Connex tagit
fram får standarden på de vagnar som används i nattågstrafiken till övre
Norrland och på Malmbanan hård kritik. Vagnarna är smutsiga och dåligt
underhållna konstaterar man i den inventering som gjorts. Bland felen
finns fukt- och rostskador, trasiga stolar och sprickor i väggytor.
Vagnarna tillhandahålls av statliga Rikstrafiken och parterna kräver nu
att regeringen omgående beslutar om en upprustning av dem. Affärsverket
SJ, som äger vagnarna, planerar dock redan för en upprustning. (12/2,
uppdaterad 16/2)
Banverket
<http://www.banverket.se/templates/Pressmeddelande____11549.asp>
Norrländska Socialdemokraten
<http://www.nsd.se/index.php?artikel=137734&option=1&PHPSESSID=ea68a83cf340a68cedb21d7a8a682551>
Slutkört för Linx
<http://www.jarnvag.net/bild/linxsista.jpg> Ett av de sista tågen - tåg
490 till Göteborg strax innan avgång på Malmö C 31/12.
Den 31 december körde Linx sina sista turer. Bolaget startades 2001 av
SJ och NSB i samarbete för utveckla trafiken mellan Sverige och Norge.
Trafiken på de två linjerna Köpenhamn-Göteborg-Oslo och Oslo-Stockholm
har dock inte varit lönsam och 2004 beslöt man att lägga ner bolaget.
Det mesta av trafiken tas över av SJ och NSB men i fortsättningen kommer
tågen Oslo-Stockholm bara att köras på helgerna. Linx X2-tåg
<http://www.jarnvag.net/vagnguide/X2linx.asp> återgår till SJ och kommer
att målas om i SJ:s nya gråa färgsättning. (1/1)
