Kirjoittajan mukaan: Kerttu Loukola (kerttu.loukola_miUku_taloverkot.fi)
Päiväys: 14.03.2005 11:15
Päätin jo.,etten jatka keskustelua, koska en pysty tarkistamaan kaikkia
tilastojasi, ja ensimmäinen tieto,
josta löysin lukuja netistä osoittaitui jollei paikansa pitämättömäksi,
niin ainakin erilaiseksi. Ellei tilastoista voida olla yhtä mieltä, ei
kannata jatkaa.
Lähteeni oli
PÄÄKAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN YHDEN TILAAJAN MALLIN ARVIOINTI <http://www.ytv.fi/liikenne/julk/B20046yhdentilaajanmalli.pdf>
Pääkaupunkiseudun julkaisusarja B 2004.
Se löytyi YTV:n nettisivuilta.
> Mikko Laaksonen:
>
> Kuten jo aikaisemmin totesin, Leppävaara - Tapiola - osuutta ei ole
> mielekästä toteuttaa yksinään. Tähän on syynä esimerkiksi se, että
> seudullisen liikenteen mahdollistamiseksi pitäisi olla edes päätös
> siitä, millaiseen tekniikkaan raitiotiet koko seudulla perustuvat -
> perustuvatko ne Helsingin raideleveyteen (1000 mm ja 2,3 m leveä
> vaunu) vai toteutetaanko ne 1524 mm raideleveydellä ja 2,65 m
> korileveydellä. Tätä kysymystä on mahdoton ratkaista ilman Helsingin
> kaupungin myötävaikutusta, jota ei ole ollut.
YTV:n sivuilla on jo ainakin vuoden ollut selvitys siitä, miten
raideliikenteen vaihtoehdot sopivat keskenään.
Helsingin alueella on jo nyt kolmenlaista raideliikennettä. Espoossa
halutaan välttämättä neljättä lajia. Minusta on aika ufoa vaatia
Helsinkiä panemaan koko raitiotieliikenne ja ilmeisesti mielellään myös
metroliikenne uusiks
jotta Espooseen voitaisiin rakentaa raitiotie. Helsinki tuskin
vastustaisi, jos Espoo ilmoittaisi haluavansa ottaa
käyttöön ne tekniikat, jota Helsingissä käytetään.
>
> Jokeri-linjan joukkoliikennekatuosuudet ovat toki Helsingin puolella,
> mutta siellä olivatkin ainoat osuudet, joilta puuttui katuyhteys
> kokonaan (Eliel Saarisen katu sekä Oulunkylä-Viikki-osuus).
Kyllä Helsingissä on joka paikkaan katuyhteys. Joukkoliikennekadut oikaisevat ja nopeuttavat linjaa. Espoon puolella Jokeri-linja on mutkainen ja hidas..
> Mikko Laaksonen:
>
> Yhteiskunnalla ei, kuten sanoin, ole yhtiömuotoiseksi muutetun VR Oy:n
> kustannuksiin sananvaltaa
Hallitus voinee sentään vaikuttaa pääjohtajan valintaan. Valtio voisi myös muuttaa VR:n takaisin valtion liikelaitoksesksi, mikä saattaisi olla kannatettavaa.
>
>
>> Ajatus, että VR tahtoisi myydä kilpailevalle liikennöitsijällehyvää
>> kalustoa edulliseen hintaan, perustuu kai siihen, että VR arvioidaan
>> perin altruistiseksi?
>>
> Mikko Laaksonen:
>
> Ajatus perustuu siihen, että valtio VR:n omistajana päättää, että VR
> Oy ei saa romuttaa sille tarpeettomaksi jäänyttä, mutta muille
> käyttökelpoista kalustoa jonka valtio on aikanaan ostanut verovaroin
> ja joka luovutettiin VR Oy:lle yhtiötä muodostettaessa korvauksetta.
Tässä siis uskot valtion voivan päättää VR oy:n toiminnan varsin pienistä yksityiskohdista.
Mutta lopetan siis omasta puolestani.