Kirjoittajan mukaan: Heikki Rinnemaa (hrinne_miUku_mbnet.fi)
Päiväys: 22.06.2005 15:18
............
Mikäli joukkoliikenteen tuotanto kilpailutetaan, ei se tarkoita
mitenkään sitä, etteikö joukkoliikenteen organisointia säilytetä
yhteiskunnan vastuulla. Tilanne itse asiassa muuttuu nykyisestä siten,
että yhteiskunnalla on suurempi päätäntävalta. Kilpailutuksen kautta
joukkoliikenteen organisoiva joukkoliikenneviranomainen voi päättää
kustannustason, jonka nykyisin päättää VR Oy. Paikallisliikenteen
kilpailuttaminen tarkoittaa sitä, että esimerkiksi maakunta päättää,
miten monta junaa radalla kulkee, mikä on aikataulu ja mitkä ovat ne
pysäkit. Kilpailu käydään ainoastaan siitä, mitä liikenne maksaa tilaajalle.
............
No, jo on sinulla puheet.;)
Tilaajalle? Tilaaja ei voi olla kunta tai maakunta? Ei kuntasektorin
päättäjät voi tilata
matkustajan puolesta matkoja? Joukkoliikenteen organisoiva
joukkoliikenneviranomainen
päättää kustannustason? Haloo. Kunta voi vain määritellä tarjouskyselyn
vaatimukset
yrityksille, mutta ei se voi määritellä sitä mitä yritys pyytää
asiakkaalta, siis
matkustajalta joka matkan ja yrityksen toiminnan maksaa?
Toisaalta, ei kai ole mitään järkeä ruveta ostamaan itse itseltä kilpailun
hokemana
itseään?
Yhteiskunta voi lainsäädännöllisesti sanella haluja ja tarpeita, mutta
yhteiskunta ei voi
sanella minkään yrityksen toimintaa tai tulostavoitteita.
On täysin järjetön ajatus kuvitella että lakeja säätämällä määrättäisiin
joitakin
perustoimintoja toimiviksi sitä kautta että nyt sitten kilpailutetaan
yrityksiä näiden
lakien ja vaatimusten pohjalta. Niitä yrityksiä kun ei ole mistä
kilpailuttaa. Vai
halutaanko myydä loputkin VR-valtio-omaisuudesta, hajottaa, ja sitten,
taas ostaa
ns.palveluna takaisin? Rautatieverkoston ja junien rakentaminen ja
ylläpito kun on aika
kallista touhua, kyseessä ei ole jonkin korvalääkäripalvelun ostaminen.
Se että VR;ää hajotetaan ja ja se yksityistetään, tarkoittaa selvällä
suomen kielellä
seuraavaa;
Yhteiskunta menettää rautateiden suhteen hallittavuuden ja tilalle tulee
pörssivoittoihin
perustuva talousjärjestelmä jota koetetaan sanella lakeja laatimalla.
Tosiasiat on syytä
tässäkin tunnustaa.
Halutaanko rautateiden ylläpito, rakentaminen, kehittäminen, ja käyttö, yksityistää?
On päivän selvä asia että kun se yksityistetään niin alkaa jonkin ajan
päästä hintojen
nousu koska kilpailua ei tule olemaan, sillä, on vain yksi toimija, yhdet
kiskoloiset ja
yhdet junat.
Todellisuudessa prosessin seurauksena tapahtuu se, että se mitä on
alueellisesti kehitetty
kohta 100-vuotta, on alas ajettu kymmenessä vuodessa, ja tilalle tulee
yksityismonopoli.
Mainittakoon että yksityismonopolia siis yritysmonopolia, ei voi sanella
demokratian
keinoin, vaan yritysmonopolin toiminnan sanelee aina yrityksen omistajien
halu ja tahto.
Valtiomonopoliin voidaan vaikuttaa vielä äänestämällä, yksityismonopoliin
ei. Tosiasiat
vaan on nykyisin sellaiset. Vai luuletko Mikko, että joku yksityisyritys
sitoutuisi
valtion palkkarengiksi kuten VR on nykyisin, vuosikymmeniksi.
VR;rää ajetaan alas yksityistämällä ja kilpailuhokemalla ja se on huono
suunta, todella
huono.
Kumpi halutaan?
Kehittää Suomen rautatieverkostoa, VR;ää, tehdä siitä kansallisesti
merkittävä ja Euroopan
alueella vahva toimija, vai, hajottaa se osiin, myydä, ja tuhota.
Valinta on päättäjien käsissä.
Olen edelleen ja vankasti sitä mieltä että Suomessa pitäisi
kisko-liikenteen toimijoilla
(juna,metro, paikallisliikenne, jne) käynnistää tulevaisuuden
kehityshanke, määritellä
suuntaviivat, tehdä pitkän tähtäimen tavoitesuunnitelma, ja alkaa tekemään
töitä yhdessä,
eikä tapella kunta/valtion välillä siitä, kuka se maksaa kaupunkien välin
ja kuka
kaupungin sisällä olevan kiskon ylläpidon.
Viime kädessä maksaja on aina, käyttäjä. Meistä jokainen.
Juna kulkee elämässä joka tapauksessa eteenpäin mutta junaliikenteen
alasajo on tietoista
ja tarkoitushakuista toimintaa suuressa mitassa. F1 ja vapaa ajattelu
ohjaa monien
järkevienkin ihmisten ajattelua, joskus virheellisesti.
VR voisi kehittyä jos vain VR;n johtajat sitä haluaisivat? Eivät halua,
miksiköhän?
Viimeisin ja surkuhupaisin negatiivisen kehityksen esimerkki, lakkautetaan
matkatavarapalvelu. Voi matkalaukku, sanon minä. Mikä se semmonen juna on
jossa ei
matkalaukkua saa kuljettaa mukanaan tai heittää matkatavaroihin.
Kesäterveisin. Heikki.;)