Kirjoittajan mukaan: Mikko Laaksonen (mikala_miUku_utu.fi)
Päiväys: 22.06.2005 21:48
Heikki Rinnemaa kirjoitti:
>Tilaajalle? Tilaaja ei voi olla kunta tai maakunta? Ei kuntasektorin
>päättäjät voi tilata matkustajan puolesta matkoja? Joukkoliikenteen organisoiva
>joukkoliikenneviranomainen päättää kustannustason? Haloo. Kunta voi vain määritellä tarjouskyselyn
>vaatimuksetyrityksille, mutta ei se voi määritellä sitä mitä yritys pyytää
>asiakkaalta, siis matkustajalta joka matkan ja yrityksen toiminnan maksaa?
>
>
Mikko:
YTV:n, Helsingin ja Turun kaupungin kilpailutetussa joukkoliikenteessä tilaaja (eli YTV, Turku tai Helsinki) määrittelee aikataulut, vuorot ja lipun hinnan ja tilaa kaiken liikenteen. Käytännössä tarjottu palvelutaso myös määrittelee käytön: siellä missä on hyvät palvelut, tehdään enemmän matkoja kuin siellä missä on huonot.
Mikäli kilpailutuksessa ei saataisi hyväksyttävää hintatasoa, YTV, Turku tai Helsinki voivat itse toteuttaa liikenteen. Helsingillähän on oma junayhtiö (HKL Metro), raitiotieyhtiö ja bussiyhtiö. Turulla on myös oma bussiliikenneyhtiö.
Kilpailutus tietysti kannattaa vain niin kauan, kuin sillä saadaan halvempi hintataso kuin omalla organisaatiolla. Näin on bussiliikenteessä selvästikin ollut.
Rautatieliikenteessä pääongelma on se, että VR Oy:n liikenne maksaa 3 kertaa enemmän kuin HKL - metroliikenteen.
Heikki:
>On täysin järjetön ajatus kuvitella että lakeja säätämällä määrättäisiin
>joitakin perustoimintoja toimiviksi sitä kautta että nyt sitten kilpailutetaan
>yrityksiä näiden lakien ja vaatimusten pohjalta. Niitä yrityksiä kun ei ole mistä
>kilpailuttaa. Vaihalutaanko myydä loputkin VR-valtio-omaisuudesta, hajottaa, ja sitten,
>taas ostaa ns.palveluna takaisin? Rautatieverkoston ja junien rakentaminen ja
>ylläpito kun on aika
>
>Halutaanko rautateiden ylläpito, rakentaminen, kehittäminen, ja käyttö,
>yksityistää?
>
>
Mikko:
Ei tietystikään. Suomessahan rautatiet ovat Ratahallintokeskuksen omaisuutta ja niitä kehitetään verovaroin kuten tieverkkoakin.
Liikennöinti on eri asia.
Liikennöinnissä voi olla useita eri toimijoita myös Suomen kokoisen maan rataverkolla, kuten Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa on. Eri toimijat liikennöivät erilaisia junia: esimerkiksi VR Oy pendolinoja ja kokojunarahtia, Varsinais-Suomen junat Oy Varsinais-Suomen paikallisliikennettä, HKL Junat Oy Helsingin paikallisjunia, Metsäradat Oy metsäteollisuuden liikennettä. Näin homma toimii esimerkiksi Saksassa. Ja toimii paremmin ja turvallisemmin kuin Suomessa.
Suomessa ei ole kaikkeen Suomessa tarpeelliseen liikenteeseen soveltuvaa kalustoa. Esimerkiksi satamien tavaraliikenteeseen, keskiraskaaseen alueelliseen pikajunaliikenteeseen ja Helsinkiä pienempien kaupunkien lähiliikenteeseen ei ole soveltuvaa kalustoa. Uudet yrittäjät voisivat sen tuoda.
Heikki:
>On päivän selvä asia että kun se yksityistetään niin alkaa jonkin ajan
>päästä hintojen nousu koska kilpailua ei tule olemaan, sillä, on vain yksi toimija, yhdet
>kiskoloiset ja
>yhdet junat.
>
>
Mikko:
Tällä hetkellä on yksi toimija, yhdet kiskoloiset ja yhdet junat (VR Oy). Seuraus on kolminkertainen hintataso verrattuna siihen, mikä saavutetaan Helsingin omassa metrojunaliikenteessä sekä Ruotsin ja Saksan järjestelmissä, joilla yksillä kiskoilla on useamman firman junia.
Yksillä kiskoilla voi olla useamman fiman junia. On yhdellä maantieverkollakin monta autoa ...
>Heikki:
>
>Mainittakoon että yksityismonopolia siis yritysmonopolia, ei voi sanella
>demokratian keinoin, vaan yritysmonopolin toiminnan sanelee aina yrityksen omistajien
>halu ja tahto.. Vai luuletko Mikko, että joku yksityisyritys
>sitoutuisi valtion palkkarengiksi kuten VR on nykyisin, vuosikymmeniksi
>
Mikko:
Valitettavasti tosiasiat ovat tällä hetkellä niin, että valtion on VR Oy:n lypsylehmä, ei päinvastoin. Valtion tuella ylläpidetään hyvin vähäistä junaliikennettä suhteessa liikevaihtoon.
Ongelma on nimenomaan siinä, että VR Oy on yhtiöitetty mutta sille on jätetty monopoli. Silloin se voi rauhassa harjoittaa "kerman kuorintaa" eli ajaa vain pendolinoja ja kokojunatavaraa.
Tässä pisteessä ollaan nyt.
Me kärsimme jo nyt nimenomaan siitä mitä pelkäät "yksityismonopolin" tuottavan. Eli firmasta, joka perii kolminkertaista hintaa verrattuna todelliseen pääomahintaan ja työvoiman hintaan sekä ajaa vain niitä junia joilla on paras tuotto.
Yhteiskunnan oikein ohjaama junaliikenteen vapauttaminen muillekin toimijoille voi oikein toteutettuna tarkoittaa sitä, että VR Oy hoitaa itsekannattavasti sen mitä sitä kiinnostaa (nopeat henkilöjunat ja kokojunatavaran) ja uudet firmat voivat hoitaa paikallisliikenteen, alueellisen pikajunaliikenteen, satamien tavaraliikenteen ja pienten erien tavaraliikenteen - myöskin itsekannattavasti.